一、不一样心出現的脱轴难题
有的客户在机器设备运作一段时间后，伺服电机的输出轴断掉。为何伺服电机的输出轴会拧断?在泰兴减速机细心观察伺服电机断裂的输出轴横剖面，会发觉横剖面的外侧较光亮，而越向枢轴处横断面色调越暗，最终到枢轴处是断裂的印痕(斑点状痕)。这一状况大多数是伺服电机与行星减速机安装时二者的不一样心而致。
当伺服电机和减速机间安装同轴度确保得较费力罗，伺服电机输出轴所承担的只是是转驱动力(扭矩)，运行时也会很平稳，沒有脉动饮料感。而在不一样心时，伺服电机输出轴也要承担来自于行星减速机键入端径向力(弯距)。这一径向力的作用可能使伺服电机输出轴迫不得已弯折，并且弯折的方位会伴随着输出轴旋转持续转变。假如同轴度的误差值很大时，该径向力使伺服电机输出轴部分溫度上升，其金属构件持续被毁坏，最后将造成 驱动电机输出轴因部分疲惫而断裂。
二者同轴度的误差值越大时，伺服电机输出轴断裂的時间越少。在伺服电机输出轴断裂的另外，行星减速机键入端一样也会承担来自于伺服电机输出轴层面的径向力，假如这一径向力超过行星减速机键入端能够承担的较大 径向负载得话，其結果也将造成 行星减速机键入端造成形变乃至开裂或键入端支撑点滚动轴承毁坏。因而，在安装时确保同轴度尤为重要。
从机械加工工艺上剖析，假如伺服电机轴和行星减速机键入端同舟，那麼伺服电机轴面和行星减速机键入端孔面间便会很符合，他们的表面牢牢地紧贴着，沒有径向力和变形空间。而安装时假如不一样心，那麼表面中间便会不符合或有空隙，就会有径向力并给形变出示了室内空间。
一样，伺服电机减速机的输出轴也是有断裂或弯折状况产生，其缘故与伺服电机的脱轴缘故同样。但伺服电机减速机的负荷率是伺服电机负荷率和传动比之积，相对性于电动机而言负荷率更高，故伺服电机减速机输出轴更加容易被断裂。因而，客户在应用减速机时，对其输出端安装时同轴度的确保更应十分注意!
二、减速机负荷率很小出現的脱轴难题
要不是伺服电机轴断，只是行星减速机的输出轴断裂，除开行星减速机输出端安装同轴度不太好的缘故之外，还会继续有以下几个方面很有可能的缘故。
更先，不正确的型号选择导致配用行星减速机负荷率不足。一些客户在型号选择时，误以为要是选定行星减速机的额定值输出扭矩考虑工作标准就可以了，其实不是。一是配用伺服电机额定值输出扭矩乘上传动比，获得的标值正常情况下要低于减速机商品样版出示的相对额定值输出扭矩;二是另外也要考虑到其伺服电机的负载工作能力及具体运用中常需较大 工作中扭矩。理论上，客户所需较大 工作中扭矩一定要低于减速机额定值输出扭的2倍。尤其是一些运用场所务必严格执行这一规则，这不但是对伺服电机减速机內部传动齿轮和轴系的维护，更关键的是防止减速机的输出轴被拧断。
泰兴减速机要是没有充分考虑这种要素，一旦安装设备有什么问题，伺服电机减速机的输出轴被负荷卡死，这时候伺服电机的负载工作能力仍然会使其持续增加负荷率，直至减速机的输出轴所承担的力超出其较大 输出扭矩，轴便会拧断。假如减速机额定值输出扭矩有一定的裕量，那麼拧断输出轴的糟糕状况便会防止。
次之，在加快和降速的全过程中，减速机输出轴所承担一瞬间的冲击性扭矩假如超出了其额定值输出扭矩的2倍，而且这类加快和降速又过度经常，那麼最后也会使减速机脱轴。如果有这类状况出現，应细心测算考虑到增加扭矩裕量。
